來源丨深藍財經

撰文丨黃小煜（深藍財經城市產經研究院 首席研究員）

今天（9月16日）上午，中國西部陸海新通道骨幹工程——平陸運河正式通航。很多人只當是一條地方新聞，但如果把時間軸拉長到一百年，把視野放寬到全球貿易棋局，就會發現：這可能是改變中國城市格局的大事件。

因為一條運河，正在把中國中西部越來越龐大的產業腹地，重新接入北部灣，再接入東盟和全球市場。

更重要的是，這條運河等了100多年，終於等來了它真正需要的東西——貨物。

孫中山在《建國方略》裏就設想過這條運河。一百多年來，論證過很多次，為什麼遲遲沒落地？除了錢，除了技術，關鍵是算不過賬。

以前修運河，中西部根本沒有那麼多貨。量不夠大，取道珠三角出海也能運，何必斥巨資截彎取直？百年來，平陸運河一直在等一個東西：中西部經濟起來。

現在，它等到了。因為中國的外貿棋盤，已經完全洗牌。

第一個信號，最能掙美國人錢的國家換人了。

從2000年到2025年，美國第一大逆差來源國都是中國。但到了今年上半年，第一變成了越南。最新數據出來，1-8月越南的外貿規模再創新高。

不過越南並不是真的取代了中國的世界工廠地位。越南對美順差中，相當一部分是中國企業，或者原來在中國投資的日韓企業轉移過去的。這些企業的產業鏈，很大一部分還在中國。

所以出現了一個有意思的現象：越南對美國順差巨大，對華逆差更巨大。根據越南官方數據，前8個月越南對美順差1066億美元，對華逆差1077億美元。越南「從中國買的」，比「賣給美國的」還多。

第二個信號，國內城市格局此消彼長。

上海和深圳，一個是對歐美進出口的主力，一個是對東盟進出口的主力。2015年開始，上海一直是全國外貿第一。但最近兩年，上海的外貿數據明顯被深圳壓着一頭。產業賽道不同是一個方面，但關鍵就是整個中國對美進出口在減少，對東盟在猛漲。

風，真的在往西吹了。

外貿重心從東邊的美國市場，往西南的東盟轉移。靠東盟更近的腹地是誰？就是中西部地區。前幾年說海權到陸權，中歐班列已經把川渝變成了向西開放的出口，成都等城市的聲量肉眼可見在變大。

但別忘了，橫斷山脈、青藏高原繞不過去。朝歐洲可以修鐵路，向東盟，海運依然是繞不開的。

所以，平陸運河終於跨越百年，到了該出場的時候。與其說修好運河是西部的機遇，不如說這是相互推動的結果。因為中西部產業起來了，因為向東盟的貨運量上來了，所以平陸運河來了。它的通航，又必然進一步給輻射範圍內的城市帶來巨大機遇。

誰會受益？廣西毫無疑問，但很多人低估了受益程度。

過去一百多年，中國興起的一線城市，除了首都地位特殊，其他三個都離不開區位紅利。上海是出海口，有長江巨大的內河航道，輻射大片腹地；廣州有西江航道和腹地支撐；深圳靠近香港這個大海港，做三來一補起家。

廣西挨着廣東，為什麼發展差一大截？因為北部灣雖然臨海，卻不達海。它的出海口，在一千多公里以外的珠三角。

現在平陸運河一通，從歷史經驗和地理區位看，廣西已經完全有了誕生一個新一線城市的能量底座。平陸運河，就是截彎取直，讓它臨海又達海。航道、港口和腹地，已經人為拉到了和上海、廣州一個水平。

而且注意，它的通航能力是5000噸。5000噸什麼概念？國內內河航道分7級，一級最好，標準其實也就是3000噸。全國現在一級航道也就2000多公里，在通航內河航道里佔比不過2%左右。長江和珠江都只有一段是一級航道。而國家搞的平陸運河，直接給廣西弄的是5000噸標準。

另外，平陸運河某種程度上還給北部灣配上了類似深圳當年的條件。從北部灣出去很近，就是海南洋浦港。一個在全球範圍看都有稅收和政策優勢的自貿島，配一個大深水港，再配5000噸級內河航道和整個中西部腹地，大船簡直可以在海南、北部灣和平陸運河間放開跑。

所以北部灣，可以說牌已經拿了一手王炸。

北部灣港，圖片來源：新華社

對於西部其他地方來說，當初上海輻射到的江浙滬是什麼牌，他們現在其實也拿到了類似的牌。按測算，貨物從平陸運河出海，廣西成本最高可以降70%，雲貴可以降39%，川渝可以降9%。

西部時代，可能真的要開啓了。而北部灣再出一個一線城市，也不是完全不敢想象。