智通財經APP注意到，自今年早些時候與伊朗爆發戰爭以來，汽車駕駛者一直警惕地盯着加油站的油價。儘管無鉛汽油價格大體上避免了觸及歷史高位，柴油卻沒有這麼幸運——周三，柴油價格創下每加侖6.31美元的歷史新高。

這只是持續攀升過程中的又一個慘淡里程碑。經濟學家和供應鏈專家表示，從運輸行業開始(卡車運輸和鐵路公司)的這一輪漲價，最終將推高經濟中幾乎一切商品的價格。

TradeStation Group全球市場策略主管戴維·拉塞爾表示，這並不令人意外，因為柴油是經濟中最普遍使用的一種實物投入品。

最先感受到衝擊的是貨運承運商，但如果柴油價格維持在創紀錄水平，還會有許多其他輸家——消費者和企業。

諾福克南方鐵路公司首席商務官周二在摩根士丹利的一場會議上指出，在加州，柴油價格已經達到8美元。

消費者已經通過加油站更高的油價，提前嚐到了接下來可能發生什麼的滋味。全美便利店協會媒體與戰略傳播副總裁傑夫·勒納德表示，眼下推高汽油價格的不只是原油價格，還有柴油價格。把汽油運到加油站的成本，纔是油價持續上漲背後的主要推手。

勒納德表示，"更高的運輸成本使銷售燃油的成本又增加了幾美分——按百分比計費的刷卡手續費也是如此，價格越高，這筆費用也越高，"零售商面臨一個艱難抉擇：是自行消化這些上漲，還是轉嫁到加油站的價格上。

"目前，他們正在消化大部分成本，這通常發生在批發價格和成本大幅上漲的時候。現在，零售毛利已被壓縮約每加侖15美分，而這通常正是他們的淨利潤率，"勒納德說。

開市客(COST.US)最近決定限制會員購買機油的數量，機油價格受原油市場和煉油產能影響。

Ship4wd首席執行官卡爾米特·格利克表示，柴油是那種沒人關注、直到它已經進入所有東西成本里才被察覺的價格。Ship4wd是一家一站式數字貨運代理公司，也是以色列航運巨頭以星(ZIM)的子公司。"它滲透到運費、農業機械、外賣配送和家庭供暖中，凡是運輸途中某個環節會碰到卡車的，都逃不掉，"格利克說。

柴油成本傳導至整個經濟、最終進入你的銀行賬戶，可能需要一段時間。

"消費者是最後感受到的，但感受一點也不輕，"格利克說。"它會體現在食品雜貨價格、配送費，以及任何依賴卡車快速運輸的季節性商品上，通常在價格飆升後幾周、附加費在供應鏈中逐級傳導之後出現。這與汽油不同——汽油一漲，司機在加油站立刻就能感受到痛，"格利克補充道。

卡車司機受到的衝擊最直接，尤其是許多個體經營者，成本上升時無法迅速調整。"規模較小的參與者可能被擠出場，運力隨之退出，進而把運費推得更高。這不是一個線性過程，"拉塞爾說。

但如果消費者這個冬天計劃出行，可能會為此多掏錢。

拉塞爾表示，"旅客將面臨更高的節假日機票價格，因為航空燃油與柴油類似。""柴油價格上漲將擴散到整個經濟，消費者將面臨由卡車運輸的普通商品以及家居裝修等服務成本的上升，"他補充道，並指出最新的生產者價格指數(PPI)報告顯示，從包裝材料到電路板等各類商品都面臨價格壓力。

"柴油價格維持高位的時間越長，受影響商品和服務的名單隻會越長，"拉塞爾說。

今冬取暖油成本可能飆升

家庭取暖油在美國東北部被廣泛用於家庭供暖，其價格與柴油價格高度聯動，因為二者由相同的原料製成。

全國能源援助主任協會執行主任馬克·沃爾夫表示，如果價格維持在當前水平，家庭取暖油用戶在入冬後可能要多付高達31%的費用。

但他表示，這還不是全部。"家庭將遭受三重打擊：先是取暖油，然後是所有人都要承受的高油價，再加上所有商品的配送都依賴柴油，所以普通家庭真的會很喫力，"沃爾夫說。

沃爾夫所在的組織一直在遊說國會為聯邦取暖援助項目追加撥款，但他表示，由於國會休會至11月，這看起來不太可能實現。

"除非各州出手干預，否則低收入甚至中產家庭都將面臨嚴重困難。一切已經貴到家庭不做重大犧牲就負擔不起燃料的地步，"沃爾夫說。

一個可能的救星是今年這個超級厄爾尼諾現象——美國國家氣象局預測，東北部地區的氣溫將遠高於季節正常水平。

供應鏈軟件提供商Infios的首席供應鏈策略師史蒂夫·布勞認為，價格仍有進一步上漲的空間。

"影響價格的因素很多。墨西哥灣沿岸各州煉油產能下降，加上烏克蘭戰爭導致俄羅斯大部分產量停擺，以及沙特輸油管道遇襲，形成了一場'完美風暴'，"布勞說。

他表示，任何其他未預見的供應中斷，例如季末颶風或另一起地緣政治事件，都可能把價格進一步推高，不過鑑於市場與地緣政治的波動性，許多專家不願對進一步上漲做出明確預測。

沙特阿拉伯正在採取措施向市場投放更多石油，這令周四原油價格走低。

柴油價格為何如此之高，又為何難以回落

丹佛大學供應鏈管理副教授傑克·布芬頓表示，儘管油價大體上得到控制，但柴油價格之所以暴漲，並非因為原油價格隨供應承壓而上漲，而是因為全球煉油產能不足。

"石油分銷因波斯灣和紅海的封鎖而成為問題，但其影響不如俄羅斯和中東——尤其是俄羅斯——煉油產能損失那麼嚴重，"布芬頓說，並指出目前全球可用煉油產能幾乎100%被利用。

"這並不意味着全球100%的產能在運轉，而是未被損壞的產能100%在運轉。也就是說，全球大約20%的產能處於停產狀態，這就是瓶頸所在，"布芬頓說。但即便世界各地的衝突今天停止，價格也不會開始顯著下跌。

"有些人錯誤地認為，一旦實際的交火停止，柴油價格就會下跌，但考慮到淨煉油產能，情況並非如此，"布芬頓說，並補充稱，價格可能需要一年或更久才能回落到4美元的水平。

眼下最大的輸家是整車運輸承運商，尤其是小型公司和個體車主兼司機。"大型承運商往往能通過燃油附加費機制更好地保護自己，"布勞說。合同中沒有燃油保護條款的託運方——製造商、零售商和分銷商——在承運商提高運費或燃油附加費時，最終也要多付錢。

但大型卡車運輸公司也未能免受衝擊。卡車運輸巨頭J.B. Hunt首席財務官布拉德·德爾科表示，該公司經歷了其見過的"最劇烈、最異常的燃油價格波動"和創紀錄的柴油價格，這至少造成1000萬美元的利潤拖累。該公司警告稱，由於柴油帶來的不利影響，未來盈利將下降。

布勞表示，農民將因高價而受到重擊，因為運輸化肥和農作物、以及操作拖拉機和聯合收割機都要大量使用柴油。"這些成本很難轉嫁出去，"布勞說。這已經成為共和黨在農業州中期選舉中的一大不利因素。

建築、公共交通和食品配送都可能被更高的價格擊垮。建築業尤其容易受影響，因為消耗水泥和砂石等大宗商品的重型機械全靠柴油驅動。"由於需要按合同價格完成工程，他們也可能受到擠壓，"拉塞爾說。

布勞表示，運輸公司會盡力適應——重新評估線路、承運商、運輸方式、庫存和配送優先級，因為當柴油貴到這個地步時，"每一英里都很重要"。

他說，僅僅"自行消化更高的成本"並不是一種能取勝的經營策略。

格利克表示，這輪柴油價格飆升中會有少數贏家。其中之一是擁有強勁餾分油利潤率的煉油商，它們受益於裂解價差擴大——即原油價格與石油產品批發價格之間的差額。