9 月 17 日，據彭博社報道，當地時間 16 日，波音 CEO 凱利 · 奧特伯格和 CFO 傑伊 · 馬拉維在摩根士丹利投資者大會上談到了公司目前面臨的多項問題。

長期延誤的 777X 還要進行更多測試，部分工作可能拖到明年；737 和 787 等關鍵機型增產緩慢，也讓現金流前景變得更加謹慎。今年以來，波音公司股價累計下跌約 7%。

777X 面臨的新問題來自發動機。為 777X 提供動力的 GE 航空航天發動機，有一處密封件尚未完成認證。「從現在到年底，這可能會給我們帶來一點挑戰。部分測試可能會拖到明年，但我們仍計劃在 2027 年開始交付。」

GE 航空航天發言人稱，公司已找到 GE9X 發動機中部密封件耐久性問題的根源，並於 8 月交付首批採用升級版密封件的發動機，目標仍是在 2027 年投入運營。GE 航空航天高管將在周四出席同一場會議。

現金流方面，波音維持今年產生 10 億至 30 億美元（IT之家注：現匯率約合 67.22 億至 201.67 億元人民幣）自由現金流的預期。不過，馬拉維指出，由於 737 和 787 兩款關鍵機型交付速度偏慢，自由現金流超過區間中點 20 億美元（現匯率約合 134.45 億元人民幣）的可能性有所下降。

737 MAX 的增產也不夠順利。波音稱，將月產量穩定在 47 架所需的時間比預期更長，自制機翼環節同樣存在問題。

今年 5 月，奧特伯格曾告訴投資者，美國聯邦航空管理局批准波音把 737 MAX 產量提高至每月 47 架，更長期的目標則是在未來數年把月產量進一步提高至 63 架。

另一款拖延多年的 737 MAX 10 則更接近取得認證。奧特伯格稱，波音完成了該機型所需的全部飛行測試，監管機構目前只需繼續審核提交的文件。

737 MAX 10 是波音最暢銷 737 MAX 家族中尺寸最大的型號，未來將直接迎戰空客暢銷的 A321neo。

報道指出，經歷過去近 10 年的多輪危機後，這款飛機對於波音增加現金流、修復財務狀況都十分關鍵。連續多年的危機和質量問題不僅導致波音管理層大換血，也損害了公司與客戶及美國監管機構之間的關係。目前的波音，仍在努力完成這場漫長的復甦。