本文來自微信公衆號：騰訊科技，作者：李海倫，編輯：徐青陽，題圖來自：視覺中國

當地時間9月15日，大韓航空和韓亞航空同時宣佈正式啓用星鏈機載WiFi服務，14架寬體機率先上線，覆蓋中美、中歐、東南亞等航線，並向所有艙位免費開放。

這也是東亞大型全服務航空公司首次接入星鏈機載WiFi服務，意味着星鏈在亞洲民航市場的覆蓋進一步擴大。

大韓航空首批上線4架飛機，包括3架A350-900和1架777-300ER。韓亞航空則從10架飛機開始，包括9架A350-900和1架A330-300。

此前大韓航空已經宣佈，韓進集團旗下5家航空公司都將逐步引入星鏈，包括大韓航空、韓亞航空、真航空、釜山航空和首爾航空。大韓航空計劃在2027年底前完成自有機隊的大範圍部署。

星鏈在飛機上的擴張，已經不再是幾個航司的試點。

 1200多架飛機，星鏈上天了 

根據SeatWiFi的實時追蹤數據，截至9月中旬，全球已經有超過1200架飛機被確認安裝或使用星鏈機載WiFi，其中包括21家已經進入實際運營的航空公司。

目前已經上線星鏈的航司包括聯合航空、阿拉斯加航空、夏威夷航空、卡塔爾航空、阿聯酋航空、英國航空、加拿大航空、WestJet、新西蘭航空、波羅的海航空、北歐航空、維珍大西洋航空、愛爾蘭航空、JSX、地平線航空以及Zipair等。

SeatWiFi目前追蹤到的搭載星鏈的飛機數量已經達到1217架，其中聯合航空370架、阿拉斯加航空183架、WestJet 136架、卡塔爾航空124架、JSX 53架、波羅的海航空46架、夏威夷航空42架。

這還只是已經確認安裝的飛機。從簽約規模來看，星鏈覆蓋的機隊數量要大得多。

美國航空在2026年5月宣佈，將從2027年第一季度開始，為超過500架窄體飛機安裝星鏈，主要覆蓋美國國內和短途國際航線。美國航空沒有公布合同金額，但Jefferies分析師估算，僅設備和安裝成本就可能達到1.5億至2.5億美元。

德國漢莎集團則直接簽下了一筆更大的訂單。集團旗下約850架飛機都將逐步安裝星鏈，覆蓋漢莎航空、瑞士國際航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等多家旗下航司。首架飛機已經於今年8月19日投入商業運營，整個機隊計劃在2029年前完成部署。

新加坡航空計劃從2027年第一季度開始，將星鏈逐步部署到A350-900遠程、A350-900超遠程以及A380機隊，並預計在2029年底前完成。

IAG集團也已經將旗下Aer Lingus、British Airways、Iberia、LEVEL和Vueling納入星鏈部署計劃。

美國西南航空則選擇與T-Mobile合作提供星鏈網絡，並計劃逐步擴大覆蓋。

 硬件+訂閱 

星鏈航空業務的商業模式，本質上就是「硬件+網絡服務」。

硬件端，航司需要在飛機上安裝Starlink Aero航空終端，同時承擔飛機改裝、安裝以及相關適航認證成本。

此前有公開報道稱，星鏈航空終端的單機硬件成本約為15萬美元，但不同機型、改裝方案和採購規模都會影響最終成本，因此航司的實際支出並不完全相同。

Jefferies預計，美國航空500多架窄體機的設備和安裝成本可能達到1.5億至2.5億美元，平均每架約30萬至50萬美元。但這只是分析師估算，不是雙方披露的合同價格。

真正長期產生收入的，是後面的網絡訂閱服務。今年7月，SpaceX更新了星鏈航空套餐，目前公開的Business Aviation套餐分為三檔：

1. 區域25GB套餐：每月4000美元，包含25GB數據，下載速度最高250Mbps，超出部分按250美元/GB計費。

2. 區域不限流量套餐：每月12500美元，無限數據，下載速度最高500Mbps。

3. 全球不限流量套餐：每月20000美元，無限數據，使用Performance天線時下載速度最高1Gbps，覆蓋全球星鏈服務區域。

不過，需要注意的是，SpaceX同時為大型商業航空公司提供Commercial Unlimited方案，該方案支持所有乘客進行流媒體等高帶寬應用，但具體價格需要向SpaceX諮詢，並沒有公開統一報價。因此，上述價格不能直接等同於大型航空公司的實際採購價格。

這種商業模式最大的變化，在於航司不再需要把機載WiFi本身當成一項獨立收費服務。

過去很長一段時間，機上WiFi更多是一項需要單獨購買、或者與會員權益綁定的增值服務。服務商或者直接向乘客出售上網套餐，或者與航司進行收入分成。星鏈則提供了另一種選擇：航司按照飛機購買網絡服務，只要套餐是不限流量，飛機上究竟有多少乘客使用網絡，並不會直接增加航司當月的衛星流量成本。

於是，航司可以把高速WiFi直接作為免費服務，用來提升整體乘客體驗，而不是依靠旅客付費來覆蓋帶寬成本。因此，一些航司開始選擇把星鏈WiFi直接作為免費服務，藉此把網絡體驗納入整體旅客服務。

目前，大韓航空、韓亞航空、新加坡航空都計劃向乘客提供免費WiFi。漢莎集團則向Miles & More會員和Travel ID用戶免費開放星鏈網絡。

這筆生意對SpaceX的價值也不只是多賣幾架飛機的WiFi。2026年第二季度，SpaceX的Connectivity業務收入達到42.91億美元，按年增長66%，經營利潤16.56億美元。同期，SpaceX總營收約78億美元。

不過，SpaceX沒有單獨披露航空互聯網收入，因此目前無法判斷航空業務佔Starlink收入的具體比例。

 星鏈之外，還有Leo 

星鏈並非沒有競爭對手，目前航空互聯網市場主要還包括Amazon Leo（原Project Kuiper）和Viasat。

其中，達美航空和捷藍航空選擇了Amazon Leo。達美目前與Viasat合作提供免費WiFi，但已經確定未來轉向Amazon Leo，計劃從2028年開始部署，首批覆蓋500架飛機。捷藍航空也計劃從2027年開始在部分飛機上部署Amazon Leo。

Amazon Leo的優勢在於背靠亞馬遜龐大的雲計算和企業服務體系。尤其是達美航空與AWS本身就存在長期合作關係，Amazon Leo可以進一步把衛星網絡與AWS雲服務連接起來。亞馬遜還表示，Leo航空終端最高可提供1Gbps下載速度和400Mbps上傳速度。

但與星鏈相比，Amazon Leo目前的衛星網絡規模仍然較小。亞馬遜今年7月曾表示，Amazon Leo目前已經部署超過375顆衛星，仍處於快速組網階段，並將在第二個部署年度把年度發射頻率提高到20次以上。

Viasat則是另一條路線。

相比星鏈的低軌衛星，Viasat長期採用高軌衛星提供機上互聯網服務，在全球航空互聯網市場已經經營多年。阿提哈德航空、荷蘭皇家航空等航司仍在使用Viasat服務，說明傳統衛星互聯網並沒有被星鏈迅速淘汰。

不過，低軌衛星在延遲方面具有天然優勢。星鏈官方數據顯示，其航空Performance天線延遲最低可做到約20毫秒。相比傳統GEO衛星系統，LEO衛星距離地面更近，通常具備更低的傳播時延，這也是星鏈和Amazon Leo爭奪航空互聯網市場時的重要技術賣點。

因此，隨着乘客對視頻流媒體、雲端辦公和實時通信的需求不斷提高，低延遲、高帶寬正在成為航空互聯網競爭的重要指標。

 機載WiFi變標配 

星鏈在航司之間快速擴張，背後其實是一場很直接的產品競爭。

過去，機上WiFi最大的賣點是「有網絡」。現在，航司開始比的是「網絡到底有多快」。星鏈已經把機上網絡的體驗拉到了一個新的水平。

目前，卡塔爾航空已經有超過1100萬名乘客使用過星鏈WiFi。阿聯酋航空則把星鏈部署到了A380，並在部分飛機上提供超過2Gbps的整機帶寬。

當越來越多的長途航司開始提供高速、免費WiFi，其他航司面臨的壓力也會越來越大。尤其是在跨洋航線上。對於商務旅客來說，一趟十幾個小時的長途航班，如果能夠穩定地處理郵件、參加視頻會議、訪問雲端文件，機上網絡就已經從「附加服務」變成了旅客體驗的一部分。

這也是漢莎集團850架飛機、新加坡航空遠程寬體機隊以及IAG旗下多家航空公司紛紛選擇星鏈的原因。

不過，星鏈的擴張並不意味着所有航司都會跟進。對於短途航線和低成本航空公司來說，經濟賬仍然需要單獨計算。

易捷航空CEO肯頓·賈維斯2026年1月表示，公司正在與星鏈討論機上WiFi，但目前經濟性還「不成立」。他同時認為星鏈的產品質量很好，但現階段成本仍然是航空公司需要考慮的問題。

瑞安航空CEO邁克爾·奧利裏此前也曾質疑星鏈天線帶來的額外燃油消耗，並認為低成本航空乘客對機上互聯網的付費意願有限。

這也是星鏈航空業務接下來需要面對的問題。對於一架每天飛行多個航段的飛機來說，硬件安裝、飛機停場改裝、網絡訂閱以及額外重量帶來的燃油成本，最終都要攤進運營賬本。

所以，星鏈現在面對的已經不是「能不能把互聯網送到飛機上」的問題。真正的競爭，正在變成航司願意為這張網絡付多少錢，以及乘客是否已經把它當成選擇航司時越來越重要的一項服務。

本文來自微信公衆號：騰訊科技，作者：李海倫，編輯：徐青陽

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