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路透巴塞羅那/柏林/倫敦9月17日 - 大衆汽車 VOWG_p.DE 的歷史性重組似乎將宣告其陷入困境的西班牙品牌西雅特（Seat）的終結，這可能使其成為中國車企崛起背景下首個倒下的主要汽車品牌——專家預測，汽車行業將迎來大規模整合。

西雅特將成為自2010年代初以來首個消失的歷史悠久的汽車品牌——當時福特停產了水星（Mercury），通用汽車停產了土星（Saturn）和龐蒂亞克（Pontiac），薩博（Saab）也宣告破產。在知名品牌往往能存續數十年的汽車行業中，此類停產案例實屬罕見。

這一前景凸顯了首席執行官奧利弗·布盧姆（Oliver Blume）的決心，即通過將投資集中於實力最強的品牌，來精簡這家規模龐大的德國汽車製造商。

大衆汽車的改革計劃——包括大規模裁員 (link) ——源於該集團在中國市場的銷量暴跌，當時本土製造商正不斷搶佔市場份額，加之行業向電動汽車轉型帶來的高昂成本，進一步加劇了壓力。

作為本月早些時候宣佈的重組計劃的一部分，這家歐洲最大汽車製造商表示，西雅特「在當前產品周期之後的未來仍在評估中」，並補充稱「2030年之後仍存在多種可能的方案」。

一位參與討論的人士表示，隨着西雅特燃油車型逐步淘汰，其快速增長且正在向電動化轉型的姊妹品牌Cupra將承接所有未來產品。

「我們不想同時維持兩個品牌，」這位因談判保密而要求匿名的消息人士表示。

西雅特成立於1950年，當時是西班牙獨裁統治時期的一家國有企業，1986年被大衆汽車收購，作為其不斷擴大的汽車帝國中的一個低成本品牌。

但自2020年以來，西雅特一直未推出新車型，而在新產品對生存至關重要的汽車行業，這已是一段漫長的空白期。這家總部位於巴塞羅那的品牌在2025年僅佔大衆汽車全球交付量的不到3%。

與此同時，2018年推出的姊妹運動品牌Cupra去年首次在年銷量上超越了西雅特。

Cupra目前擁有三款純電動車型，其中包括新款Raval——西雅特-Cupra首席執行官馬庫斯·豪普特（Markus Haupt）今年5月曾將其描述為「顛覆者」。相比之下，西雅特不僅沒有純電動車型，也沒有相關規劃。

高管們一再表示，由於該品牌目前尚未盈利，因此無法為電動汽車項目所需的投資提供合理依據。

西雅特工會領導人馬蒂亞斯·卡內羅擔心這將對就業造成影響。「如果該品牌因為不轉向電動化而消失……我們將面臨嚴重問題，」他說。

「預警信號早已顯現，」獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特表示。「大衆汽車顯然不打算繼續經營西雅特了。」

分析師指出，大衆汽車面臨的這一困境正越來越多地在整個行業中重演。

自然選擇

雖然處於增長階段的汽車製造商能夠投資新產品、新技術和新品牌，但銷量萎縮的企業往往被迫做出艱難抉擇。

據「汽車產業分析」（Car Industry Analysis）的費利佩·穆尼奧斯（Felipe Munoz）提供的數據顯示，2019年至2025年間，歐洲、美國、日本和韓國汽車製造商的累計年銷量下降了1260萬輛，降幅達17%。

其中，歐洲製造商佔降幅的近一半，而中國競爭對手則搶佔了大部分流失的市場份額。

分析師指出，自疫情以來，弱勢品牌面臨壓力並非僅因中國製造商所致。2025年歐洲新車銷量總計1330萬輛，仍比2019年水平低約200萬輛。

但通過加劇價格競爭並削弱老牌汽車品牌的壟斷地位，比亞迪、上汽集團和吉利等中國車企正迫使那些本已面臨需求疲軟、鉅額電動汽車投資以及全球貿易緊張局勢的傳統汽車製造商，不得不加速做出艱難抉擇。

採取行動的並非只有大衆汽車。

Stellantis正將投資 (link) 集中於其14個品牌中的4個——Jeep、Ram、標緻和菲亞特——分析師預測，這家全球第四大汽車製造商最終可能會放棄表現較弱的品牌。

「這將是一場適者生存的較量，」施密特表示。

新格局

汽車行業此前已經歷過數輪整合浪潮。隨着大型競爭對手達到降低成本和為新產品提供資金所需的規模，許多早期汽車製造商已不復存在。

分析師表示，中國製造商正成為該行業下一股顛覆性力量。

然而，行業整合恐怕不會僅限於傳統車企。中國汽車市場本身在經歷了長期繁榮後，目前已陷入停滯，競爭依然激烈——至少目前如此。

諮詢公司AlixPartners預測，目前在中國運營的129個電動汽車品牌中，到2030年只有15個 (link) 能夠實現財務可持續性。

行業動盪的影響已經顯現。日產 7201.T 正在進行重組，削減產能 (link) 並縮減未來車型計劃，而捷豹路虎則在裁員 (link)。

「這都是全球產業格局重組的一部分，」AutoForecast Solutions公司副總裁薩姆·菲奧拉尼表示。

「從長遠來看，傳統車企和中國車企的數量都將減少。」