核心要點
- 2027 款車型開啓底特律車企新一輪 「皮卡大戰」，本次焦點落在 V‑8 發動機上。
- 通用汽車為自家全尺寸皮卡大力宣傳升級改良的燃油發動機，還有同級別獨有的柴油動力選項。
- 此前福特也為 2027 款車型更新了動力配置，拉姆（Ram）則重新啓用赫米（Hemi）V‑8 發動機。
- 大排量高油耗發動機在皮卡市場依舊暢銷，核心原因是其強大的拖拽與重載能力。
2026 年 9 月 16 日，通用汽車弗林特發動機工廠內，一名員工正在裝配全新 5.7 升小缸體 V‑8 發動機。受特朗普政府放鬆監管、電動車市場表現低迷影響，汽車城的焦點再度從電動化轉回轟鳴的 V‑8 發動機。
本周，繼福特之後，通用汽車也高調推出多款改良燃油發動機，外加同級別獨有的柴油動力版本，以此鞏固利潤豐厚的全尺寸皮卡業務。
這家底特律車企於周四公布即將上市的 2027 款雪佛蘭索羅德 1500、GMC 西拉皮卡的動力陣容：包含兩款全新 V‑8 發動機、沿用的直列六缸柴油發動機，以及經過優化的四缸渦輪增壓動力。
通用高管表示，這套升級動力搭配改款皮卡，有望延續企業在該細分市場連續六年的銷量領先地位，競爭對手包括福特以及克萊斯勒母公司斯泰蘭蒂斯（Stellantis）。
「如果這些皮卡不能碾壓對手，我會非常失望，也會自我反思。這就是我們的目標。」 通用汽車總裁馬克・羅伊斯周三在底特律近郊規模龐大的弗林特發動機工廠媒體活動上表示，「這就是成功：持續領跑皮卡市場。」
雖然福特憑藉 F 系列坐穩全尺寸皮卡銷量冠軍，但自 2020 年起，雪佛蘭與 GMC 的皮卡合計銷量已經超過福特。
全尺寸皮卡市場不只是營銷噱頭與行業榮譽，它對於底特律車企而言利潤極其可觀。此前波士頓諮詢集團一份報告顯示，福特 F 系列營收規模可以比肩多家財富 100 強企業。
美國市場的全尺寸皮卡（含輕載版本及更大規格車型）是美國車企的 「營收基本盤」，企業依靠該業務獲取資金，投向新興市場與前沿技術。
談及搭載通用第六代小缸體 V‑8 的新款皮卡發布，羅伊斯稱：「這是具有歷史意義的時刻，我們對此極為重視。」 通用的小缸體 V‑8 發動機最早誕生於 1955 年。
皮卡板塊持續為車企輸血，支撐起本十年行業重點發力的電動車賽道。但政策環境發生改變：特朗普政府取消最高 7500 美元的電動車購置聯邦補貼，同時削減甚至廢除多項環保油耗法規及對應處罰。
通用表示，新一代 V‑8 發動機的研發決策遠早於特朗普政府調整監管政策，這類動力產品開發周期長達數年，第六代小缸體發動機項目早在 2018 年便已啓動。
2027 款：新一輪 「皮卡大戰」
2027 車型年拉開底特律車企新一輪皮卡競賽的帷幕。
通用、福特、斯泰蘭蒂斯本就常年互相競爭，而每當有車企推出全新或改款全尺寸皮卡（就像通用的 2027 款車型），行業的競爭熱度與關注度就會再上一個台階。
全球移動洞察機構 AutoIntelligence 副總監斯蒂芬妮・布林利表示：「毫無疑問，全尺寸皮卡對這三家企業至關重要。之所以會形成一輪輪皮卡大戰，本質就是因為產品迭代更新十分頻繁。」
新一輪較量的核心迴歸 V‑8 發動機。福特擴大旗下皮卡 V‑8 機型的配置覆蓋面；拉姆大力宣傳回歸的赫米 V‑8 動力；通用則一口氣推出兩款全新 V‑8 發動機。
2027 款 GMC 西拉 1500 AT4X（左）與 Denali Ultimate 版本過去，面對嚴苛油耗法規、小排量發動機性能提升，不少車型和車企放棄了 V‑8 選項。但在皮卡領域，這類大排量、高油耗機型依舊熱銷，因為它們擅長拖拽、重載大件貨物。
分析師指出，純電動皮卡銷量表現不佳，一大原因就是大量用戶需要拖拽重物，而這會大幅損耗電動車續航里程。
儘管今年混動車型整體銷量快速上漲，但皮卡市場是個例外。一部分原因是混動皮卡選擇偏少；混動領域的龍頭豐田的數據顯示，其坦途全尺寸皮卡今年混動版本銷量佔比僅 18.7%。
通用的羅伊斯稱：「我們的柴油機型在效率上無可匹敵。無論是性能、效率，還是絕對動力與續航表現，混動都達不到同等水平…… 歸根結底，我們聚焦客戶真正需要的東西，這就是我們這款產品的出發點。」
通用披露，今年自家全尺寸皮卡大部分銷量來自 V‑8 版本：雪佛蘭索羅德 V‑8 車型佔總銷量 55%，GMC 西拉 1500 約 61%。3.0 升 TurboMax 柴油發動機，在西拉 1500 銷量中佔 20%，在索羅德 1500 銷量佔比達到 35%。
拉姆 Rumble Bee 皮卡，左側為搭載 5.7 升赫米 V‑8 的版本，2026 年末上市；Rumble Bee 392（右）與 Rumble Bee SRT（中間）將於 2027 年上半年推出。拉姆此前為追求更高效率，取消皮卡經典的赫米 V‑8，換裝直列六缸發動機，結果銷量受挫。品牌計劃重新復活這套 V‑8 動力，但目前產能供給依舊緊張。
布林利評價：「拉姆的經歷已經證明，不提供 V‑8 發動機就會流失客戶。部分原因就在於，消費者心中默認有些工作只有 V‑8 才能勝任。」
銷量格局
數十年來，全尺寸皮卡一直穩居美國新車銷量排行榜前列。福特 F 系列自 1981 年起蟬聯美國最暢銷皮卡。
雪佛蘭索羅德通常位列第二，拉姆緊隨其後，GMC 西拉則常年徘徊銷量前十。
通用喊出 「碾壓對手」 的目標，實現起來並不簡單。不過企業已經從福特手中搶到部分市場份額 —— 福特過去一年一直受生產問題困擾。
皮卡買家是美國汽車行業忠誠度最高的消費群體。全球移動（原標普全球移動）去年的數據顯示，索羅德 1500、F‑150、拉姆 1500 常年位列美國品牌忠誠度最高的車型。
不過產品改動會動搖用戶忠誠度，拉姆砍掉赫米發動機就是一例；車企遭遇召回風波同樣會衝擊用戶粘性。
就在通用為全尺寸 SUV、皮卡配備全新 V‑8 之際，其現款部分 V‑8 機型正深陷質量調查風波。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查通用 6.2 升 V‑8 發動機，即便車企已經實施召回並宣稱修復故障，發動機依舊頻發嚴重故障。
通用全球發動機與電池系統首席總工程師諾曼・佩拉爾塔表示，企業正配合 NHTSA 的調查，並且 「非常有信心」，全新發動機不會出現同類故障。
銷量層面：對比去年同期，通用西拉皮卡銷量持平，索羅德下滑 4.6%；反觀拉姆銷量實現增長，而福特受供應鏈問題影響，面臨不小壓力。