美國聯邦航空管理局批准波音生產並交付額外35架777F貨機，使這些飛機可以在2028年新排放規定生效後繼續取得適航證。豁免有效期截至2030年12月31日，為波音在現款777F與下一代777-8F之間保留生產過渡空間。

　　豁免僅覆蓋35架新生產飛機

　　根據批准方案，波音可在2028年1月1日以後，為最多35架777F申請原始適航證。按照波音預計每月完成約兩架飛機的生產速度，這批貨機大約需要18個月完成。

　　豁免將在2030年底到期，同時設有明確的數量限制，並不代表777F獲得長期排放標準豁免。現役777F不受新規影響，因為相關限制針對2028年起新生產並首次取得適航證的飛機。

　　美國相關規定採用國際民航組織制定的飛機二氧化碳認證標準。部分亞音速噴氣式飛機自2028年起必須滿足新的燃油效率和溫室氣體排放門檻，現款777F由於無法達到規定指標，原本需要在2027年底前結束生產。

　　為下一代777-8F爭取過渡期

　　波音申請豁免的主要原因，是下一代777-8F無法在新規生效前投入使用。該公司原先計劃讓777F和777-8F實現連續交付，但777X項目多次延期，777-8F目前預計到2030年左右才能進入市場。

　　監管決定使波音能夠在777-8F準備就緒前繼續供應大型遠程貨機，也有助於維持777生產線及相關供應鏈運轉。不過，777F與777-9、777-8F共用部分生產資源，波音仍需在客機和貨機交付之間安排產能。

　　現款777F由GE90發動機提供動力，最大結構載荷約107噸，滿載航程約5000海里。該機型自2009年投入運營以來，已成為波音銷量最高的貨機產品之一。

　　777-8F將承擔後續替代任務

　　777-8F採用777X平台和GE9X發動機，最大結構載荷約118噸，在裝載110噸貨物時航程約5000海里。波音稱，其燃油消耗和二氧化碳排放較所替代的上一代大型貨機可降低約30%。

　　FAA此次決定保留了現款777F的有限生產窗口，但波音大型貨機業務能否順利銜接，仍取決於777X認證進度以及777-8F能否按最新計劃投入交付。