智通財經APP獲悉，歐洲四季度航空燃油將面臨供應缺口，即便其正轉向包括韓國在內的遙遠供應商——分析師和航運數據顯示，韓國9月對歐洲的航空燃油出口將升至四年高位。

自半年多前伊朗戰爭爆發、衝擊中東供應並切斷歐洲約一半航空燃油進口以來，歐洲一直從尼日利亞、美國和加拿大等國增加航空燃油進口。

隨着中東緊張局勢升級，歐洲仍高度暴露於進一步供應中斷的風險之中。諮詢機構Energy Aspects預測，歐洲四季度航空燃油缺口將達51萬桶/日，而美國和亞太地區則分別過剩1.8萬桶/日和41.9萬桶/日。三季度趨勢大致相同。

運流數據顯示，韓國9月成為歐洲航空燃油的最新大來源地。大宗商品情報公司Kpler數據顯示，9月迄今為止歐洲從韓國進口的航空燃油為12.9萬桶/日，為2022年10月以來最高。LSEG數據也顯示類似規模。

市場情報公司Sparta Commodities大宗商品主管詹姆斯·諾埃爾-貝斯威克表示，由於歐洲預計仍將短缺航空燃油，其進口將繼續。

航空燃油是所謂中間餾分油的一種，後者還包括柴油和粗柴油。歐洲柴油本周觸及紀錄高位，走勢強於亞洲柴油市場。

諾埃爾-貝斯威克補充稱，亞洲與歐洲基準價差不斷擴大，使向歐洲出口的利潤更高。

歐洲航空燃油庫存下降

來自韓國的進口激增之際，庫存正處於低位。截至9月10日當周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛普(ARA)煉油和儲存中心獨立持有的庫存降至七年最低。

亞洲是歐洲航空燃油的搖擺供應商，交易員通常在判斷套利——即兩地相對價格——有利可圖時轉向亞洲。Kpler數據顯示，去年平均月度出口量為150萬桶。

政府數據顯示，韓國7月航空燃油產量創七年新高，接近1389萬桶，出口量則達到三年半高位。

煉廠原油加工率上升推動了產量增長，交易員預計8月原油加工量將強於7月。臨時政府數據顯示，7月煉油加工量為270萬桶/日，較6月增長16%。