受中東衝突推高柴油價格影響，船用生物柴油本周價格跌至歷史低位，現已低於大多數傳統船用燃料。

　　報價機構阿格斯（Argus）數據顯示，全球最大生物燃料產業聚集地鹿特丹港，該替代燃料周一最低跌至每噸985美元，創下歷史新低；7月時其價格最高曾達每噸1388美元，生產商降價以擴大銷量、完成歐盟減排目標，此後價格回升至每噸1240美元。

　　與此同時，核心船用燃料船用瓦斯油價格大幅飆升。受供應擾動加劇影響，本周船用瓦斯油價格達到每噸1528.50美元，而2月伊朗衝突爆發前夕僅為每噸714.50美元。

　　阿格斯表示，若計入歐盟船用燃料碳排放合規成本與海事碳配額價格，生物柴油的成本低於「幾乎所有」傳統船用燃料。

　　分析師稱，隨着減排監管壓力持續上升，這次罕見的價格反轉，或將加快航運業採用環保生物燃料的進程。航運業溫室氣體排放量約佔全球總量的3%。

　　阿格斯歐洲生物燃料定價專員瑪德琳・詹金斯表示，這一「出人意料的新變化」，會促使船東「重新思考燃料策略。計入歐盟相關機制下的淨減排收益後，船用生物燃料往往比船用瓦斯油更划算」。

　　大多數船舶只需少量改造即可使用生物燃料，可與傳統燃料混合摻燒，也可直接純燃使用。生物燃料已成為航運業最容易落地的減排路徑之一。這類燃料以農作物或有機廢棄物為原料，能量密度略低於傳統燃料，意味着船舶每航次要多燃燒約7%–10%的燃料。

　　鹿特丹是僅次於新加坡的全球第二大船用燃料加註港，當地在售的船用生物柴油，相當一部分以東南亞棕櫚油廠廢液、餐廚廢油等廢棄物為原料生產，因此今年化石燃料價格上漲對其影響有限。

　　受伊朗衝突推高柴油價格、荷蘭落地歐盟《可再生能源指令III》雙重因素驅動，2026年第二季度，鹿特丹船用生物柴油混合燃料銷量按年大幅增長，較前三個月翻倍以上。

　　荷蘭新規要求船用燃料供應商降低所售燃料的碳排放強度，且目標逐年收緊。尚未完成本年度減排目標的供應商，只能降價多售生物柴油以合規達標。

　　歐盟碳排放交易體系（ETS）及Fuel EU Maritime航運燃料新規，也通過提高碳密集型燃料成本，改變了船東的經濟賬。

　　與甲醇、氨等其他替代燃料相比，生物燃料的優勢在於現有船隊無需大規模改造即可採用。國際船級社DNV全球脫碳總監傑森・斯特凡納託斯稱，生物燃料「基本就是一種即插即用方案」，大多數現代船用發動機幾乎不需要改造即可燃燒。

　　他補充道，船舶可能仍需做一些調整，比如將燃油艙隔成兩部分以同時存放生物燃料與常規船用燃料，或調整船上操作流程，但這些改造「既不是無法逾越的障礙，也並不繁瑣」。

　　儘管如此，生物燃料在全球船用燃料市場中佔比仍然極小。DNV估算，儘管2021年以來採用率快速增長，生物燃料目前僅佔航運燃料消費量的約0.6%。

　　生物燃料佔比偏低，部分原因在於它需要與公路運輸乃至航空業爭奪有限的可持續原料供給。出於擔憂糧食作物被轉用於燃料生產，歐盟法規對哪些原料可享受減排認定加以嚴格限制，這也制約了供應。

　　斯特凡納託斯表示：「生物燃料在未來必然會佔據一席之地」，但其在航運燃料結構中的貢獻程度，將「很大程度上取決於價格與供給可得性」。

　　阿格斯估算，今年鹿特丹港對先進純生物柴油（未摻混傳統燃料）的需求可能達到約25萬噸，佔全球船用生物柴油約60萬噸市場規模的40%以上。而全球生物柴油年產量略低於400萬噸，這些產量除供應航運業外，還需供給其他工業領域。